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PRC.39 · Processo Costruttivo

Prefabbricazione in Calcestruzzo: Produzione e Montaggio

In cantiere il calcestruzzo nasce una volta sola, sotto il meteo del giorno, e non è ispezionabile finché non è troppo tardi. In stabilimento nasce mille volte uguale, al riparo, e ogni pezzo può essere guardato prima di essere montato. Il prezzo di quel guadagno è preciso: tutto ciò che in opera nasce continuo, qui diventa un giunto.

Tolleranza in stabilimento
dell'ordine di pochi millimetri
Tolleranza di montaggio
dell'ordine del centimetro
Sformatura del pezzo
molto prima dei 28 giorni
Riutilizzi di un cassero metallico
centinaia di cicli

Panoramica

TAV. 00

Prefabbricare significa spostare la produzione dal luogo in cui l'opera starà al luogo in cui si può controllarla. Il vantaggio non è solo la velocità: è che il calcestruzzo matura a temperatura e umidità governate, i casseri sono metallici e riutilizzabili centinaia di volte, e ogni elemento esce con una geometria ripetibile e una superficie che in opera sarebbe difficile ottenere. In cambio, l'edificio smette di essere un corpo unico e diventa un insieme di pezzi, e questo cambia il baricentro del progetto in due modi che vanno tenuti presenti fin dall'inizio. Il primo è che i pezzi devono poter viaggiare: la dimensione massima non la decide la statica, la decidono la strada e la gru. Il secondo, più importante, è che il comportamento dell'edificio dipende interamente dai giunti, cioè dalle zone che in una struttura gettata in opera semplicemente non esistono. Ed è proprio nel giunto che si concentra la parte di questo processo che merita davvero attenzione, perché è lì che il prefabbricato ha guadagnato la sua cattiva reputazione quando è stato fatto male, e la sua reputazione migliore quando è stato fatto bene.

La partitura di posa

TAV. H
NON IN SCALA0 strati su 5 in opera

Il dettaglio del gestoil pezzo dentro la sagoma di trasporto

SAGOMA LIMITE DI TRASPORTOPANNELLO PREFABBRICATOmargine, non optionalancoraggi di sollevamento
01Settimane 1-4

Progettare per parti: dividere l'edificio in pezzi che possano viaggiare

Si scompone l'edificio in elementi, si decide dove cadono i giunti e si verifica che ogni pezzo sia trasportabile e sollevabile. Si definiscono i punti di ancoraggio, le tolleranze di produzione e di montaggio, e la sequenza con cui i pezzi arriveranno, perché l'ordine di consegna è parte del progetto quanto la geometria.

Perché si fa cosìNella costruzione gettata in opera la dimensione degli elementi la decide la statica; nella prefabbricazione la decidono la strada, il ponte da attraversare e il raggio della gru, e sono vincoli che non ammettono trattative in corso d'opera. Ma il punto più delicato di questa fase non è dimensionale, è concettuale: decidere dove passa un giunto significa decidere dove la struttura sarà discontinua, quindi dove dovrà essere ricostruita la continuità che il getto in opera regalava. Un giunto messo in mezzo a una zona molto sollecitata costringe a un dettaglio complicato e costoso per il resto della vita dell'edificio; lo stesso giunto spostato di due metri, dove le sollecitazioni sono modeste, diventa un dettaglio semplice. Questa scelta si fa sul disegno e costa nulla; rifarla dopo costa quanto rifare i casseri.
sagoma · limite di trasporto prima che serva un eccezionale2 tolleranze · quella di produzione e quella di montaggio, diverse
In manomodello tridimensionale degli elementipiano di montaggio e cronoprogramma delle consegne
la sequenza di consegna e progetto, non logistica
L’errore che costa caroDisegnare i pezzi e solo dopo verificare il trasporto: si scopre in fase di produzione che due elementi su dieci non passano, e si ridisegna quando i casseri sono già stati fatti.
Controllo DLVerifica che il progetto dei giunti sia coerente con lo schema statico dichiarato e che esista un piano di montaggio con la sequenza e le stabilizzazioni provvisorie; controllo delle tolleranze dichiarate lato produzione e lato opere in cemento armato esistenti.
«La misura massima del pezzo non te la dà il calcolo: te la danno la strada e la gru. E quelle non le convinci.»taccuino di cantiere — sintesi redazionale
Le battute — coi giorni del cantierebattuta 1 di 5
12-24 hil pezzo si sforma quando ha la resistenza per sopportare il proprio sollevamento, che arriva molto prima di quella finale ma non arriva subito

clicca una battuta · frecce ← → per scorrere il cantiere · le pause tratteggiate sono la chimica che lavora

Le condizioni che nessuno vede

La vita più dura di un pezzo prefabbricato finisce prima del montaggio

TAV. G1

Nel modo comune di ragionare, una struttura viene verificata per i carichi che dovrà portare da finita. Per un elemento prefabbricato questo è vero solo per l'ultima delle sue condizioni, e spesso non è nemmeno la più severa. Lo stesso pannello attraversa quattro schemi statici completamente diversi nel giro di pochi giorni: è appoggiato in orizzontale nel cassero, viene sollevato da due o quattro punti quando la sua resistenza è ancora parziale, viaggia sopportando le accelerazioni della strada, e solo alla fine si mette a lavorare come era stato pensato. Le fessure che si trovano su un prefabbricato nascono quasi sempre in una delle prime tre condizioni, e per questo non hanno alcuna relazione con i carichi d'esercizio: sono la firma di un momento in cui il pezzo è stato trattato secondo uno schema per cui nessuno lo aveva verificato.

1 · NEL CASSEROappoggio continuo2 · SOLLEVAMENTOresistenza ancora parziale3 · TRASPORTOaccelerazioni della strada4 · IN OPERAlo schema previstola condizione critica è quasi sempre la seconda o la terza, mai la quartaed è per questo che i ganci di sollevamento non sono un suggerimento

Schema qualitativo delle condizioni transitorie; le verifiche di sollevamento, trasporto e stoccaggio fanno parte del progetto dell'elemento e sono responsabilità del produttore, ma vanno richieste e lette.

Dove si decide tutto

Il giunto non collega i pezzi: definisce che struttura sono

TAV. G2

Guardando un edificio prefabbricato finito non si distingue quale logica di collegamento sia stata scelta, eppure è la decisione che ne governa il comportamento. Un appoggio semplice trasmette solo compressione: è rapido, economico e tollerante alle imprecisioni, ma produce un insieme di pezzi che sotto azioni orizzontali deve essere tenuto insieme da altro. Un collegamento meccanico bullonato o saldato trasmette anche trazione ed è immediatamente efficace, ma concentra le sollecitazioni in pochi punti che diventano critici. Il getto integrativo con sovrapposizione di armature è il più lento e il più esigente in cantiere, ma è anche l'unico che ricostruisce davvero, nel nodo, un comportamento simile a quello monolitico. La scelta non è una preferenza di dettaglio: è la definizione dello schema statico dell'edificio, e in zona sismica è la scelta più importante dell'intero progetto.

APPOGGIOsolo compressioneserve altro per il sismaMECCANICOtrasmette trazione subitoconcentra in pochi puntiGETTO INTEGRATIVOricostruisce il nodoma chiede tempo e curain zona sismica questa non è una scelta di dettaglio: è il progetto

Confronto qualitativo fra le tre logiche; la scelta e le relative verifiche competono al progettista strutturale, e in zona sismica la capacità dei collegamenti è il tema centrale del progetto, non un dettaglio esecutivo.

Come invecchia (e cosa lo tradisce)

TAV. P
FESSURE DA MOVIMENTAZIONEFessure che non corrispondono ad alcuno schema di carico d'esercizio: nascono in sollevamento, trasporto o stoccaggio su appoggi sbagliati (fase 03). Spesso restano invisibili fino a quando non cominciano a far passare acqua, anni dopo.
TOLLERANZE CUMULATEI giunti risultano troppo larghi o troppo stretti e i pezzi non si incontrano: il progetto ha dimensionato i giunti sulla tolleranza di stabilimento ignorando quelle di fondazione e di montaggio (fase 04). Si scopre a metà montaggio, quando correggere costa moltissimo.
NODO NON SOLIDARIZZATOGetto integrativo non compattato o sovrapposizioni di armatura insufficienti (fase 05): la struttura si comporta come un insieme di pezzi appoggiati invece che come il telaio previsto, e la differenza emerge solo sotto azione orizzontale.
PONTE TERMICO AL CONNETTOREFasce fredde e macchie di condensa in corrispondenza dei connettori e dei giunti fra pannelli sandwich (fase 02): l'isolante è continuo ovunque tranne dove qualcosa lo attraversa, e quel qualcosa è quasi sempre metallico.
GIUNTO DI FACCIATA APERTOInfiltrazioni lungo le linee verticali fra pannelli: tenuta affidata al solo sigillante esterno, che invecchia al sole e si strappa quando i pezzi si muovono (fase 05). È la patologia storica del prefabbricato di facciata.

Domande da cantiere

TAV. Q
Prefabbricato vuol dire per forza anonimo?

No, e la confusione nasce da un'associazione storica più che tecnica. La cattiva reputazione viene da una stagione in cui si prefabbricava per replicare il più possibile lo stesso pezzo, perché il costo stava quasi tutto nel cassero: pochi stampi, tanti edifici uguali. Quella logica economica è cambiata. Con il taglio a controllo numerico e con casseri modificabili, la variazione dimensionale costa molto meno di prima, e la varietà si ottiene anche senza cambiare stampo agendo sulla superficie: matrici che imprimono texture, aggregati a vista ottenuti con ritardanti, colorazioni nella massa, sabbiature e lavorazioni che in opera sarebbero impossibili o costosissime. C'è anzi un rovesciamento poco raccontato: il calcestruzzo a vista veramente riuscito è molto più facile da ottenere in stabilimento che in cantiere, perché lì il cassero è metallico, il getto è controllato e il pezzo viene scartato se non è buono. In opera, un getto a vista mal riuscito resta lì.

Come si comporta un edificio prefabbricato sotto sisma?

Dipende quasi interamente dai collegamenti, ed è per questo che la domanda non ha una risposta unica. Un edificio prefabbricato con pezzi semplicemente appoggiati può avere elementi perfettamente sani e comportarsi male, perché sotto azione orizzontale i pezzi tendono a muoversi l'uno rispetto all'altro e la struttura non ha continuità per redistribuire le sollecitazioni. Un edificio con nodi capaci di trasmettere trazione e momento si comporta in modo paragonabile a uno gettato in opera. Il punto storicamente critico, che ha prodotto danni gravi in eventi reali, è proprio l'appoggio di travi e tegoli affidato all'attrito o a collegamenti pensati solo per i carichi verticali: quando l'azione orizzontale supera l'attrito, l'elemento scorre, e se la lunghezza di appoggio si esaurisce cade. Da qui due indicazioni pratiche: sugli edifici esistenti, i collegamenti sono la prima cosa da verificare in una valutazione di vulnerabilità; sui nuovi, la capacità dei nodi va richiesta esplicitamente e non data per scontata perché l'elemento è certificato.

Chi governa le tolleranze, e perché sono un problema così frequente?

Il problema nasce dal fatto che le tolleranze appartengono a soggetti diversi che non si parlano. Il produttore lavora con precisioni molto elevate, dell'ordine dei millimetri, perché il cassero è metallico e ripetibile. La struttura che riceve i pezzi, tipicamente fondazioni o opere gettate in opera, ha precisioni di un ordine di grandezza più grosse, perché è stata fatta con altri mezzi e altre logiche. Il montaggio ne aggiunge una terza. Il giunto è l'unico luogo dove queste tre imprecisioni si incontrano, e deve poterle assorbire tutte insieme nel caso peggiore, non nel caso medio. L'errore ricorrente è progettare il giunto guardando la scheda del produttore, che riporta la tolleranza più piccola delle tre. La contromisura pratica è altrettanto semplice: rilevare le opere esistenti prima di mandare i pezzi in produzione, non dopo, perché è l'unico momento in cui una differenza si corregge modificando un disegno invece che demolendo qualcosa.

Si può prefabbricare con calcestruzzi a bassa impronta?

La prefabbricazione è anzi il contesto in cui questi materiali funzionano meglio, ed è un punto che vale la pena capire perché è controintuitivo. I calcestruzzi con aggregato riciclato e quelli a legante alternativo, come i geopolimerici, hanno tutti lo stesso problema pratico: sono più sensibili alle condizioni di maturazione e più variabili, quindi in cantiere aggiungono incertezza a un processo che ne ha già troppa. In stabilimento quella sensibilità smette di essere un difetto, perché la maturazione è controllata, la miscela è costante lotto per lotto e ogni pezzo può essere provato prima di uscire. Alcuni leganti alternativi, in particolare, danno il meglio proprio con la maturazione termica che in stabilimento è già prassi. Restano due condizioni non aggirabili. La prima è la costanza della fornitura di aggregato di recupero, perché un materiale eterogeneo produce pezzi disomogenei. La seconda riguarda le facce a vista: gli aggregati riciclati portano variazioni cromatiche che su una facciata si notano, quindi o si accetta quella variabilità come carattere, oppure si usa il riciclato nella lastra portante e non in quella esterna.

Materiali coinvolti

TAV. M